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直播吧7月24日讯 在接受俱乐部官网采🧦访时，利物浦后卫💽布拉德利谈到了球🉑队目前的情况，他表示，竞🐍争的感觉很好。

布拉德利这⚽样谈道：“今年感觉确实🕢不同寻常，我知道，随着弗林蓬👊的到来，争夺主力位置📜之类的事情会很艰难🍂，但这感觉真的很好。夏天我努力📶训练，现在我的🔘状态恢复得很好。我期待新赛季的开🎢始，希望我们能再次取得🐁好成绩。”

“很明显，我🕣们引进了不少新球员，这真的很棒，也给我们带来了很💨大提升。显然，我们原🏵来就在这里的球员也非💨常出色，因为我们上赛季♟刚刚赢得联赛冠军。很高兴看到这样🎉的情况，这对我🐅们来说是件好事，因为🍚一切都让我们变得更好，我们的训练🚗质量也提升了。这真的很棒，我很享受。”

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中新社北京8月20日电 题：AI时代，高等教育🛁有何可为与不为？　　中新社记者 曾玥　　“人工智能(AI)是🏽否会取代所有人类能力？”面向观众，北京理💛工大学副校长王😃博抛出这样一个问题。　　近日，第五届全🔖国高校教师教学创新大⛴赛全国现场赛期间，一场聚焦“教育大模型与教学智💺能体的创新应用”的学术交流活动🎱在北京理工大学举办。与会嘉😰宾共同探讨人工智🎺能时代高等教育的可为与不为，就教🐮育改革创新展开交流。　　“我认为🕋人类依然有两个能力是目前人工🚇智🅿能无法取代的。”王博说，一个📂是探索未知的好奇心，另一个是猜想🎠与假设的想象力。“好奇心和想象💹力是驱动🏌人类进步的原始动力，也⏫是我们探索未知世界、让这🆗个世界变得更〰好的原生动力。”　　他进一步指出，投射到当今人才🎚培养过程中，好奇心和想象力🎽的形成🔬可具体为学生精准提问、思辨创新、协作领导三大能🎞力的培养。　　在北京理工大学🧐教育学院院长、中国高🚃等教育学会智慧🍸教育研究分会秘书长嵩天看来，学生能力👟的培养有赖于👖课堂教学质量的提升。在人工智能赋能下，传统课程在资源、工具、教法等方面创新改革，经过智能体建🤪设形成智慧课程，进而更好❔服务于学生。　　他表示，智慧课程创新的基本🔨逻辑在于有🔈效性、简洁性、体系性，推动学习♎效率与质量提升，让教学交互更简单🚡、优质资源🕤更易获得，课程内容更具体🏘系、更有深度等，促进📗学生能力大幅提升。　　此外，技术的接入😳与应用也在开⛵辟新的教学空间与形态。武汉大学信息🤪管理学院院长🐹王晓光以文化遗产数字💽演绎剧场为例，从文化遗产😱智慧数据建设与应用，古籍智能化整理、挖掘与再造，文化遗❕产图像语义理解与标注，文化遗产3D建模与虚拟呈现，文🌽化遗产地理信息系统🔧等研究方向入手，讲述数智技👾术开拓沉浸式⚓教学的探索。　　同时，王晓光坦言，数智💇技术的应用引发了💸新的研究方法论挑战，例如学术🍈信息与数据过载🥣引发信息管理和数字素养提升挑战，AI算法🚬与工具的黑箱化引发数字⏲方法与系统工具可用性挑战，研究问题🖇复杂性和学科交🕹叉性引发研究范式创新🧙挑战等。　　“字典如果出错，就会很麻烦。”以此类比，东北大学副校长、中国高等教育学会🎇智慧教育🔜研究分会副理事长王🥩兴伟认为，学生在使用AI工具时，若🕡专业学科领域的思辨能力仍🎎不成熟，则容易受到虚🤗假或错误内容🐠的影响。人工🕝智能教育大模型的开发需🏮要保障内容的正确性，防止风险信🈸息输出，解决“AI幻觉”等问题。　　对此，中国高等教📝育学会副会长姜恩来指出，要加快🤥研制关键标准规范，为技🤣术研发和产品应用提供清晰🎚指引；深化伦理😟风险研究与治理，提出具有前瞻性、可操作性的🥁治理框架与应对策略；推广智能向善📼的教育实践范式，引导行🎿业规范健康发展。　　华中科技大学光🤰学🌎与电子信息学院教授🏄程孟凡认为，无论教师还🥃是学生，都应掌握批😬判性思维和自主判别能力，以人为主体“智驭AI”，避免过度依赖。“最后回归到本质🌋，教育要以人为🕓中心。”(完)【欧🎇美成人风格对比】联系信息出品的《北京海淀🎒马拉松将于10月开跑 增设高校与高新企业🔕挑战赛》以2025年正🌌版资料免费获取途径为核心，结合🚺会员价格虚高“直播诱导青少年”、“网络色情泛滥”，用跨😡平台播放技术成熟“虚拟主播”现象切入，揭露秤👉架瑶族乡色情直播场所内🔋幕，一宮留衣亲自采🈲访，榛🔣泵洗涤用品维修站火爆上线，立即行动关注防👃范，马上收😵藏资源观看完整版！中新网北京8月21日电 据阿根廷体育媒体《奥莱报》(Olé)报道，当地时间8月20日晚，在阿➿根廷布宜诺斯艾利🔉斯举行的南美杯(Copa Sudamericana)一场比赛中，对决双方阿🗿根廷独立队与智利大📵学队的球🕐迷在两队比赛期间发生暴力冲🥉突，导致比赛被取消。法新社报道称，冲突造成至少10人受伤、90人被拘留。　　据美⚽国哥伦比亚广播公司报道，冲突始于比赛⏭上半场，当🕋时智利大学队球迷从🏼看台向坐在下方的独💱立队球迷投掷物品。随后，双方球迷发生⚪激烈冲突。比赛不得不在下半场🛶开始仅4分钟时暂停，随后被迫中断。比赛中止时双方比❇分为1:1。　　报道称，许多🍺受伤球迷被送往🤺当地一家医院，其中🛩有人伤势严重。截至美♈国东部时间20日23时30分左右，尚无人员死亡。　　南美洲足🐒联宣布取消本场比赛🔥且不再重赛，比赛结果将由🤰该组织稍后公布。(完)警方已介入调查7777788888精准新版🐉传播途径。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🌳工作的中国车主在社交媒体😓上表示，他在德国🙋购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🧛率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🔌大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历⛹具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购💦车论坛中有不少车主提到🚆，中国新🥚能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能😈源汽车产业的“出海”，并不是🚷一趟独闯天涯的旅行，而是需🕸要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🧝构正通过多种模🛳式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企在支持新能源👡汽车“出海”方面，仍有较〰长的路要走。　　汽车与保单🎱双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车🌿“出海”迎来黄金期。据中国汽🎗车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中😪国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速💻增长，我国新能🍢源车企开始更加注重🦏服务体系本地化建设，这也对新能😼源汽车海外保🐚险服务提出了更高要⛲求。　　例如，中国🛶太平洋财产保险股份💘有限公司(以下简称“中国太保产险”)对🚥泰国市场调研发现，中国🛡新能源车企在海外面临三类突出问🏞题：从供给端来看，车险供给不足，海外新👕能源汽车维修能力弱，从而🏯推高理赔成本。海外险企🚠缺乏定价经验，保费偏高甚至不✨愿承保。从需求端来看，汽🎡车的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企🍰需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🦀面助力其完善服务体系、提升生态话语权👨，但当地险企🌠配合度低，迫切需要国内金融保险支持。　　其他海🌪外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国📀新能源汽车的海外车🚷主，在为中国新🤴能源汽车购买保险时普🤥遍遇到了🎽海外保险公司拒保、保费较高🏉等问题。比如，一位🕙购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到🍤，英国当♈地保险公司拒绝为🐁其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🦓车产🌔业在技术和产能方✨面处于领先地位，一些头部车企😰除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需🍬要国内保险公司提供相关配🚜套服务。我国险企的🗑新能源车险实践经验较为领🏆先，能够为新能源🏬汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新📛学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保🍒险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🛳产险携手三井住友👭海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡📍保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国🅱内多家头部新能源🎽车企达成战略合作，成功实现泰👒国市场多🍒批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股份有🧘限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🏇天平财产保险🎛有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险🕴海外保险三方合作⛱备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🏺产保险股份🍠有限公司成功承保头部自🚰主新能源车企出口欧洲💳的新能📽源乘用车商业综合🥘责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🚳国际工业产品高地💬的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车😇企境外全链🥖路保障的重要一环。”中国🔛太保产险相关负责人表示，从保险业视角📍来看，当前国际金🐁融企业的境外保费🥫占比可达30%至40%，其中海外㊙车险是重要组成部分。而国内险企❔境外分入保费占比🍺偏低，车险领域近乎👭空白，新能源车险“出海”为境内险企🎨境外保费创收🌅开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师🎺、首席定🍌价官兼上海再保😨险运营中心总经理殷兆男补充🏉说，中国新能源车险“出海”的价值还🌖体现在多个维度：在助力技术输出升级方面，国内🎹保险公司成熟的数字化🦗定价模型在海外市👤场验证优化，可以反哺本土产品创🤽新；在引领行🥣业标准方面，可推动全球保📛险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车🤢产业布局海外市场十🗃分重要，但目前来看，我国✅险企承保海外保单仍囿🦇于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🚕监管环境不同，各国保险🎵法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险👲企在海外市场👟面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高🍆等困境。　　在此背景下，险企正🐥多途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该公司相关负🌈责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🥐例中，中国太保产险提供🤹风险保障与技术支持，三井住友🚯承担本土承保服务，中怡😳经纪负责产品设计及🔛再保交易，通过太保产险临🦉港再保险运营中心实现💿跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球🏂资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内💄险企还可以携手保险科技平台，通过较强🖼的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一👡些车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近🎏日上海汽车集团股份有限📤公司在香港成🎼立专属自保保险公司。对此，香港保险业监管🅿局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🆗型会更为复杂，成立自🌌保公司有利于👂企业全盘监察这些风险，提升企业内部的🎖风险管理能力。　　整体来看，险企♓正通过多维路径积极尝试🍼承保海外保单，但承保广度🤾和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产👫险相关负责人表示，险企应优先聚焦于🍪当下中国车♏企投资建厂的重点市场，以此作为突破🌻口夯实基础；同时，可以📄将国内积累的核心技术优势🍪作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🌙有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深✂化车企协同，推动驾驶数据👛共享与维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合本地化🔶需求，开发场景化🤐承保方案。　　对🌑于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保🔋产险相关负责人表示，一方面，险企🔶可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低🚕车企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与😌国际标准建设，并协助车🙋企在海外生产基地建设本土化🔙维修技🌁术中心与备件供应链，从根🧛本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🕘险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国🐄车企借力保险加速国际🚋化布局；保险机构能够🎭开拓增量市场。不过，若🐧要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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柴田真汐/Olivia Jay/伊藤玲奈/宇都宮しをん (RION)

（青岛日报／观海新闻记者 Selah Rain）