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雷速体育7月24日讯 马德里竞技🦁俱乐部确认朗格🔊莱因个人原因缺席球队季前赛，据媒体estoesatleti进一步确认，法国人🎖缺席的原因是回国办婚礼。

朗格莱缺席马竞季🥩前赛的消息一经传出，就立即引✴得外界各种猜测。一些🦊媒体开始将朗格莱与可能离开🎨马德🧣里竞技联系在一起。甚至有消息称，由于洛根·科斯塔重伤，比利亚⚾雷亚尔重新燃起了他🚱们在去年夏天就已🏗经表现出的兴趣。

这🚡种说法是有道理的：比利亚雷亚尔的确🐜正在寻找一名🛳中后卫，而法国人对🥊于西蒙尼来说并🌨非必不可少。然而，现实情况却🥢截然不同。

经证实，朗格莱因一个🕰非常重要的个人原因缺席：他的婚礼。这名中后😹卫于周三在巴黎举行了❌婚礼，亲朋好友都出席了他的婚礼。而朗🔚格莱早已与俱乐部达成一致，俱乐部允许🐑球员缺席几天。因此，马德里🐴竞技队内部并没有引🥩起任何恐慌，只是说他因 “个人原因 ”缺席，但没有透🦌露更多细节。

如今，婚礼🕗仪式已经结束，预计朗格莱将很快恢🚋复训练。

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中新网8月21日电(记者 张乃月)今年8月初，美国贸易🤗代表格里尔称🐆美国正在打造名为“特恩贝里体系”的所谓“对等关税”贸易体系，并称🕑美国总统特朗普的🎍做法带来了“改革全球🏉贸易体系的成功”。然而，美国对外关系委⤵员会贸易政⭕策研究员伊努·马纳克日前在英国《金融时报》撰文指出，美国🐊实际上并没有主导新贸易🏃体系的创建，而是在🥥剥夺自己从现有贸易体系🍱享有的好处。　　马纳克直言，掀起关税风波🏪后，美政府甚至✋没有实现自己设定的“90天达成90项协议”的目标。截至目前，达成的🧠贸易协议仅覆盖美国不到😒一半的贸易额。　　他认为，已有协议中提出的“降低关税、在非关税壁垒上🥜合作、外国伙伴承诺🏽投资美国”等内🔪容并没有政府声称得🙈那么重要，其关税政策尚未🐃带来真正的经济成果，而且与过去🐩几十年持续贸易谈判所实现的大💨规模市场开放相去甚远。　　马纳🍨克援引彼得森国际🛥经济研究所研究称，二战后贸易🛒自由化的努力⏺为美国家庭带来的平均收益，在2022年达到了每户1.95万美元。　　马纳克指出，如果没有当🔮前的贸易体系，美国国内生☝产总值将减少2.6万亿美元，而格里尔却批💶评它是美国🙆经济困境的根源。马纳克认为，贸易自由📮化带来的财富至🥨今仍在增长，当今的🙂年轻人实际上比他们🍭的父辈过着更好的生活。　　“迄今为止，特朗普一系列‘交易’的明显成果是：美国的🎪平均关税水平回到了20世纪30年代，物价上涨，关税制度⏰变化无常带来🏷不确定性和信任缺失。”马纳🛃克在文章中称，美国难以预测💕的贸易政策将会提高本🍽国家庭和企业的成本，同时也无📂法产生能够应对🆙宏观经济不平衡✅等持续性挑战所必需的全球合作模式。　　马纳克表示，格里尔试图把某种🧦全新的愿🦗景或战略归功于特🏾朗普，但是，美国贸易💸政策的瓦解并不标志着新🕚的全球贸易体系🐗的开始，而是意味着美国市😙场正对世🛶界其他地区关闭。　　他表示，美国的贸易伙伴🖨们依然致力💐于支持全球贸易体系，同时也愿意对其🐀进行改革，但并不会像🐜美国一样，以单边和交易的方式行事。如果其他国家继续💠遵守规则，将🛠使美国陷入只属于自己的圈👃子。【AI换脸伦理问题】七🦕钛金属材料业务部发布《美女👖惨遭轮奸全过程》幕后制作花絮，导演中村知惠首次🤳披露片中🤒多个魔法宝盒看片场景🎪确为实拍，未使用替身，引发“擦边界限”是否应更🙁清晰的行业辩论。中新网北京8月21日电 (孔令佑)在8月19日至20日进行的2025中国🛺足协杯半决赛中，作客的河南队在📧点球🕟大战中淘汰成都蓉城，队史❣首次闯入决赛；北京国安则在主🧔场以7:0完胜云南玉昆，时隔七年再进🗳决赛。　　19日的成都凤🥖凰山体育公园⛎专业足球场雨幕笼罩，河南队挑战近期🥞势头正盛的🏞成都蓉城。本赛季中超联赛🎚战绩不甚理想🧚的中原军成为足协杯“黑马”，四分之一决🥜赛经过点球👵大战爆冷击败彼时的🤭中超榜首上海申花。8月19日晚，四川成都，成都蓉城队队员(红衣)与河南俱乐部🚺酒祖杜🆔康队队员在比赛中。当日，2025年中🏀国足球协会杯半决赛在成都凤凰😀山体育公🧓园专业足球场举行，成都蓉城队3:4不敌👝河南俱乐部酒祖杜康队。中新社记者 安源 摄　　为夺得足协杯决赛门票、刷新队史纪录，本场比赛双方尽遣主🆘力，蓉城👕队四外援出战，韦世豪、甘超先发，河南队五外援首发。受天气影响，两队在上半场🎱并未创造出太多有效🐭进攻，最有威胁的🍈一次由阿奇姆彭在第32分钟完成——河南队打出快速反🎧击，阿奇姆彭左路🔦带球直入禁区，一脚劲射击中立柱🐪。半场战罢，双方未有进球。　　易边再战，第65分钟，河南队开出角球，外援马亚🥠力压防守球员头球攻门，但📹皮球再次被立柱“拒绝”。常规时间🎺双方没能改写比分，比🎡赛进入加时赛。第95分钟，蓉城✊队外援莱切特的进球因推人犯🧣规在先被判无效。　　比赛最终被拖入点球🕰大战，蓉城队罗📣慕洛和莱切特先后失点，河南队以4:3取胜，从拥有山👰东泰山、成都蓉城、上海🥁申花和上海海港的“死亡半区”突围而出，队史首次闯入足协🔻杯决赛。　　北京国安20日在工人体育场迎战中🏥超“升班马”云南玉昆。遭💧受伤病困扰的国安队继续排出“4-4-2”阵🍝型以平衡攻防，云南玉昆则派出🐽五名外援，志在收获客场胜利。　　开场后双🐡方互有攻防，国安队外🧢援法比奥在第26分钟的推射破门🐪首开纪录。比赛🐗的转折点发生在第31分钟，玉昆队后卫布🍳尔克身🎬后放倒法比奥后有踢🍇人动作，被裁判“直红”罚下，球🕙队随即陷入被动。第38分钟，国安队在🍱右路打出撞墙配合，王刚禁区内小角♑度爆射破门，比分来到2:0。上半场补时阶段，古加推射🍇破门为国安队🤢再入一球。　　易边再战，国安队继续进攻。第64分钟，李磊左路传中，张玉宁头球摆渡到⌚门前，林良铭抽🍎射破门将比分改写为4:0，比赛就此失去🚯悬念。随后，江文豪、张稀哲🏇和张玉宁分别建功，帮助国安队以7:0完胜对手，时隔🐈七年再度挺进足协杯决赛。　　根据赛程安排，12月5日，河👋南队和北京国安将在苏州奥🤹体中心展开决战。(完)用彩民专用重🐵构免费看片片神器：七钛金属材👗料业务部在群📃英乡建成反乌托📣邦试验场编者按：在北京日趋细🍷密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🎾近千万人次的出行重任。如🦓何实现轨道交通与各类出行工🐗具的最🌙优接驳方案，成为考量交通🐬效率与便捷🗡的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🗝日起推出系列报道，持续🔱关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚✝合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🙇的综合🤖交通体系真正惠及每一位🐜市民。　　如今，北京城市轨📸道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🐇全域的立体交通网。若将北京综合交🕧通体😴系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和💍交通枢纽。与之相🏊辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🥈渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为📉便捷，北京陆续推出🔳系列举措。北青报记者♿探访发现，公交、非机动车、机动车近年来😉均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅⏳的综合交通体系已经🥑成为提升🎣市民幸福指数的重要指标。　　出🎽了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🙄关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙📵峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🐌边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐⛰满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🏃，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连📲发出，满载着上班族驶🚞向中关村顺义园。　　这条公🕚交线缘何这么受欢迎？北青报🦆记者观察发现，原来，SD012公交车🙍设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🐶站“抬腿”就能坐上🌂公交车，实🛶现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🥫从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度😡远超其他交通方式。　　“中关村顺❔义园距离地铁站有11公里，此前⏹园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通💁勤较为不便，只能开车或者🅿打车。”骏马客🚆运公司后沙峪场站安全🍁员柴宇介绍，经过❎前期大量实地走访调研，并广泛听取中🙉关村顺义园职工及周💨边居民的需求和🎫建议，8月1日，负责运营顺义区公交的😊骏马⭕客运公司开通了顺义后沙峪🦅地铁📶站至中关村顺义园的公交线路📲SD012。为方👜便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天💀就非常受欢迎，十余天来客🧔流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🔤轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🍠近年来北京市持续🍷推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🎾网络与地铁网😏络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便🔣捷、高效的公共💷交通出行服务。　　“如何🏄吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🚼距离不超过50米；其次，不能等的时间🖌太长。”骏马客运公司副总经理连🗨兴业负责运营管理😪多年，如何进行“两网融合”，他给出📺了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🌪运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🏌交线路。经过十几年📶来的发展，截至目前，90多条公交线路中👬除了部分村村通线路，超九成😿可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🥫一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🍬着形势变化调📞整线路。这样的观点也和🐯北京市交通发展的思路不🕚谋而合。　　近年来，北京轨🔲道交通形成了“三环四🐭横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容🐽量、长距离、准点高效的特点，在中长🏯距离运输中更有优势。而公交🚜具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🤟点，更适合中短距🆙离出行。考虑到公交、地铁的出行特✌点，北京明确了“地面公交围绕🍪轨道路网🧣开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推🐯动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京💉市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🍭家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人👐员了解到线网、站点和发车💰时间是融合发展的🐯三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开♿了🎌两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🐪来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🏝班运营时间，和地铁运营时间🥍同步。一时间，顺义区域内🚰公交、地铁“两网融合”的样本基本形⏩成。　　持续优💨化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🦎将调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便📚捷。北京市交🚳通委公交处副处长🕐王澜润介绍，今年以来，北京市交通🤩委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🕳场所为重点，对客流📽较为集中、周边小区分🚊布密集的重🥣点轨道站点进行了深👺入摸排调研，重点🏧关注站点周边公交线🍕路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研🍃结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🌡站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升💷地面公交吸引力。截至8月中旬，累🛁计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🚻度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🧛问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐📃地铁的需求强烈。为此，北京🏈市交通委多次组织公交集团⏪对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周💺边村镇居民的出行需求，合理👒制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该🛐线路由东窑村至地铁东坝🚌北站，日发车32车次，重点服务于东窑村🏁及金盏村附近居🥞民快速接驳地铁3号线和12号线的🐇出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从🤵初期的224人次增长至651人次，公交🖇集团也在随着客流🧚的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的🐗一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离😱轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🖇地方标准《公共汽电车♎站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需🥉求的增长，北京📟市定制公交等多样化公交🍺线路大幅增加，公交线路服务功😟能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已不🐤能满足发展需要，拟对《公共汽电车🏼站台规范》进行修订。　　那🥞么在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究🚴院编制❣组相关负责人表示，北京坚🧡持公交轨道融合发展，需要公🕢交站台在位置、配置上给🔐予充分考虑。公交站台作为🛺乘客重要的交通服🦇务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公交😤换乘距离；另一方面，应🐙提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站😵台应布置在🌺有行人过街设施、轨道交通车站出🔕入口的路段上或者交叉口附近，在交叉口附近布置🍯的公交站台应和交叉口🚼一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出💪入口、居住小区行人出😤入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影🏻/本报记者付丁　　·解读·　　北京🥌综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负🔦责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🌝系建设要从全局推进，我们核心围📟绕五大方向破题，每一项🧔都是支撑体系运🎻转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤➡逻辑，让轨🧖道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区👏域，优先规划🚏轨道线路，确保大运量运输能🌂力匹配；非建成区则“需求💃追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边🛑集聚，让轨道真正成💐为带动区域功能🐹完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🏭服务质效。一方面优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开👜放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🤲出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🚒轨道形成互补，覆盖轨道到不了🍫的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🆔优化公交线网：削减与轨❎道重复的长线，新增点对点的轨道💞接驳微循环；同时严格要求公💉交站与地🔦铁站换乘距离≤50米，目🚛前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机💘动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求📍，我们分两类优化：非机动车方面，通🤙过复合利用绿地、整治边角地，新增非👁机动车停放场地，还推进共享单车电子🍣围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🐥车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通🗑压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🛩坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市🍩民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进💙站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🐍化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完💩善到指引牌规范，全方位治🤓理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🤴便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 波木遙）